我国航运业信息化建设普遍从上世纪80年代起步，走过了管理信息系统（MIS）开发、电子数据交换（EDI）和国际互联网（Internet）应用等几个发展阶段。

在近三十年的信息化发展过程中，一方面网络化的计算机应用已经取得了长足的进步，在航运生产经营管理中发挥着重要的作用；但另一方面，分散、单一的计算机信息系统越来越暴露出其无法协同、功能不足的问题，不能适应现代航运业市场竞争和规范化高效管理的需要。在总结航运业信息化建设的经验的时候，可以明显地发现信息资源整合与应用系统集成方面的存在的问题。

• 航运信息化往往沿用传统、落后的MIS开发理论与方法，重蹈企业信息化系统各自为政的覆辙，导致项目的开始带来了很大风险。

• 还没有完全走出MIS系统“不上效率低，上了不能用”的怪圈，不能使信息化与航运企业管理业务很好地匹配，为发展战略服务。

• 对航运企业信息化规律认识不深刻，不能提出和明确的航运信息化需求，缺乏科学的、可持续的信息化规划。

• 缺少有全面完善的行业软件产品，特别在散货航运信息平台建设方面，几乎是空白。

造成航企信息化建设问题的深层次原因是什么？航科结合多年航运信息化建设经验，认为主要有以下原因：

• 航企对航运信息化的核心是管理还是软件，认识不清；往往掉入技术的陷阱，对信息化反作用于业务的影响没有估计到位。

• 航企管理的柔性与软件钢性的矛盾，由于管理的多变和对业务需要不断优化，需要对软件不断改进和维护，但是没有很好的开发体系和后续资金支持。

• 航企信息化需求难以确定的原因是，管理人员与软件开发人员两类人员沟通缺乏有效的方法和工具支持，存在语言间隙，是一种不对称的对话。

• 缺乏科学理论与方法的支持，信息系统建设往往是“把房子倒过来盖”，在没有统一数据标准、数据库平台以及企业管理模型基础的前提下，先进行网络硬件和应用系统的开发，导致信息孤岛的形成空中楼阁，系统无法扩展、信息无法交互而最终废弃。

• 航运软件企业缺乏对信息化本质规律的认识。 

建设目标：解决目前航运信息化存在的问题，为航运企业提供完善的信息化解决方案  

建设理念：总体规划，分步实施，重点突破，持续完善，滚动发展

全面的信息化建设思路：提供航运信息化顾问咨询，帮助航企根据自身的实际情况规划全面的信息化解决方案。

良好的扩展性和集成性：以QX航运企业信息化平台为基础建设应用功能，解决企业信息孤岛问题，确保系统生命力。

良好的实用性：以全面的航运信息化技术实力为基础，根据航企当前的信息化需求情况对应建设相关应用功能。

保护企业投资：采用具有策略性的信息化整体建设模式和高生命力的QX平台，可以避免企业对于信息化建设的重复投资并最大程度确保项目成功。

保持系统先进性：以当前主流的.NET构架设计，保证系统的灵活性、可持续发展性和高应变性。